Para começar, os ultraleves motorizados referem-se a um conjunto de aeronaves cuja sustentação é garantida por um motor. Por cumprirem certos critérios de classificação, estão sujeitos a regulamentações menos exigentes do que as dos aviões mais pesados, tornando-os mais fáceis de pilotar e mais acessíveis financeiramente para os passageiros. O seu domínio está dividido em várias classes, de 1 a 6, consoante as suas características e potência.
O ultraleve de classe 1 é bem conhecido do público: trata-se simplesmente do paramotor! No entanto, pode ser difícil distinguir as restantes classes entre si e diferenciar as especificidades associadas aos seus nomes misteriosos. Como cada aeronave garante uma experiência de voo única, elaborámos este breve guia para ajudá-lo a escolher a embarcação certa para a aventura aérea dos seus sonhos!
Classe 2: o ULM pendular
Classe 3: o ULM multieixo
Classe 4: o ULM autogiro
Classe 2: o ULM pendular
Começamos esta lista com um ultraleve da classe dos PULMA, ou planador ultraleve com motorização auxiliar. Subclasse dos ULM que engloba as classes 1 a 3 e que inclui os pendulares mais leves, caracterizam-se por uma massa máxima total inferior a 170 quilogramas e uma potência máxima contínua não superior a 25 kW em monoposto.
O pendular é uma aeronave motorizada semelhante a um asa-delta, com a diferença de que a sua sustentação é garantida por um motor posicionado na traseira de um carrinho ligado à asa semi-rígida que já conhece. O seu nome deriva do sistema de funcionamento, já que a sua asa delta age como um pêndulo que sustenta o centro de gravidade: o carrinho. Em termos de regulamentação, está limitado a uma velocidade convencional de aterragem de 65 km/h, a uma potência máxima de 45 kW e a uma massa de 300 quilogramas (respetivamente 60 kW e 450 kg para um biposto).
A principal diferença entre o pendular e as outras classes de ULM é que o carrinho é totalmente aberto: a experiência de voo acontece em contacto direto com o ar, tal como num asa-delta! Como não há paredes a obstruir a visão e graças aos movimentos pendulares da aeronave, o ultraleve de classe 2 é ideal para voos panorâmicos e emoções fortes.
Classe 3: o ULM multieixo
O multieixo é o ultraleve mais pesado da classe dos PULMA: o seu nome deve-se aos três eixos de comando de voo que possui. Se o nome não revela muito sobre o seu aspeto, na realidade, assemelha-se a um pequeno avião carenado.
Em termos de características legais, o multieixo é definido como uma aeronave com uma asa fixa, e não semi-rígida (o que vulgarmente chamamos de asas). Está limitado a 70 km/h de velocidade mínima constante de voo em configuração de aterragem, a uma potência máxima de 65 kW em monoposto (80 kW em biposto) e a um peso máximo de 330 kg ou 500 quilogramas em biposto.
Destaca-se dos outros planadores por ser mais confortável. Com efeito, dispõe de um cockpit fechado, garantindo uma experiência de batismo mais próxima da aviação do que de um voo em asa-delta. Mais leve e económico do que os pequenos aviões clássicos, o multieixo é mais acessível do que os modelos maiores, tornando-se uma escolha atrativa se procura uma aventura aérea com todo o conforto.
Classe 4: o ULM autogiro
Autogiro, autogyro ou ainda girocóptero, três grafias diferentes para designar uma única máquina com aspeto de pequeno helicóptero! Inventado em Espanha, o autogiro possui uma asa rotativa livre, ou seja, uma hélice acionada por um rotor geralmente colocado na parte traseira da aeronave.
Atenção, deve ser diferenciado do ULM helicóptero, que corresponde à classe 6 dos ultraleves. Ao contrário do seu "irmão mais velho", o rotor do autogiro é principalmente acionado pela força do vento gerada pela velocidade em voo: por isso, não consegue pairar no ar, enquanto o helicóptero não tem qualquer problema em fazê-lo. Progressivamente substituído pelos ULM de classe 6, o autogiro garante uma viagem no tempo, à época em que os helicópteros ainda não existiam: uma experiência autêntica e deslocante em perspetiva.
A vantagem número um dos autogiros é a sua versatilidade! Alguns têm uma cabine fechada, outros são totalmente abertos, à semelhança dos pendulares. Quer prefira o conforto ou a suave brisa no rosto, o girocóptero oferece uma experiência adaptada a todos os aventureiros do céu aberto.
Em termos de características, tem uma potência máxima de 85 kW em monoposto e 105 kW em biposto. As regulamentações em vigor em França limitam a sua massa com passageiro a 330 quilogramas (550 kg em biposto).
Em resumo, o que distingue as diferentes classes de ULM é a experiência de voo que o espera! Se variam ligeiramente em potência e velocidade máxima, garantimos que não ficará frustrado a bordo de um pendular nem aterrorizado no assento de um autogiro. A questão que deve colocar é se prefere ter o nariz ao vento e uma vista panorâmica sobre as nuvens ou trocar as emoções fortes das rajadas pelo conforto da cabine de um multieixo.
E porque não experimentar cada um dos modelos num batismo em três etapas? Agora que os ultraleves não têm segredos para si, descubra todas as ofertas de voos em ULM disponíveis em França.
