Per cominciare, gli ultraleggeri motorizzati designano un insieme di aeromobili la cui sospensione è garantita da un motore. Rispettando determinati criteri di classificazione, questi sono soggetti a normative meno severe rispetto agli aerei più pesanti, rendendoli più facili da pilotare e meno costosi quando si tratta di essere passeggero. Il loro regno è diviso in diverse classi, da 1 a 6, in base alle loro caratteristiche e alla loro potenza.
L'ultraleggero di classe 1 è ben noto al pubblico: si tratta semplicemente del paramotore! Tuttavia, può essere difficile distinguere le altre classi tra loro e differenziare le specificità associate ai loro nomi misteriosi. Poiché ogni aeromobile ti garantisce un'esperienza di volo unica nel suo genere, abbiamo elaborato questa breve guida per aiutarti a scegliere il tuo mezzo in base all'avventura aerea che sogni!
Classe 2: l'ULM pendolare
Classe 3: l'ULM multiasse
Classe 4: l'ULM autogiro
Classe 2: l'ULM pendolare
Iniziamo questa lista con un ultraleggero della classe dei PULMA, o aliante ultraleggero a motore ausiliario. Sottoclasse degli ULM che raggruppa le classi da 1 a 3 e di cui fanno parte i pendolari più leggeri, si caratterizzano per una massa massima totale inferiore a 170 chilogrammi e una potenza massima continua al massimo pari a 25 kW in monoposto.
Il pendolare è un aeromobile motorizzato simile a un deltaplano, con la differenza che la sua sospensione è garantita da un motore posizionato nella parte posteriore di un carrello collegato alla vela semirigida che ben conosci. Deve il suo nome al suo sistema di funzionamento, poiché la sua ala delta agisce come un pendolo che sostiene il suo centro di gravità: il carrello. In termini di regolamentazione, questo è limitato a una velocità convenzionale di atterraggio di 65 km/h, a una potenza massima di 45 kW e a una massa di 300 chilogrammi (rispettivamente 60 kW e 450 kg per un biposto).
La differenza principale tra il pendolare e le altre classi di ULM è che il carrello è completamente aperto: l'esperienza di volo avviene quindi direttamente a contatto con l'aria, alla maniera di un deltaplano! Dato che nessuna parete ostruisce la tua vista e grazie ai movimenti pendolari dell'aeromobile, l'ultraleggero di classe 2 è ideale per i voli panoramici e le forti emozioni.
Classe 3: l'ULM multiasse
Il multiasse è l'ultraleggero più pesante della classe dei PULMA: deve il suo nome ai tre assi di comando del volo di cui dispone. Se il suo nome non ci dice molto sul suo aspetto, in realtà corrisponde a un piccolo aereo carenato.
In termini di caratteristiche legali, il multiasse è definito come un aeromobile al quale è collegata una velatura fissa, e non semirigida (ciò che comunemente chiamiamo ali). È limitato a 70 km/h in velocità costante minima di volo in configurazione di atterraggio, a una potenza massima di 65 kW in monoposto (80 kW in biposto) e a un peso massimo di 330 kg o 500 chilogrammi in biposto.
Si distingue dagli altri alianti per il suo carattere più confortevole. Infatti, dispone di un cockpit chiuso, garantendo un'esperienza di battesimo più simile all'aviazione che a un volo in deltaplano. Più leggero e con un consumo inferiore rispetto ai piccoli aerei classici, il tre assi è più accessibile rispetto ai modelli più grandi, rendendolo una scelta attraente se sei alla ricerca di un'avventura aerea all'insegna del comfort.
Classe 4: l'ULM autogiro
Autogiro, autogyro o ancora gyrocopter, tre grafie diverse per designare un unico mezzo dall'aspetto di un piccolo elicottero! Inventato in Spagna, l'autogiro è dotato di una velatura detta rotante libera, cioè un'elica azionata da un rotore generalmente posizionato nella parte posteriore dell'aeromobile.
Attenzione, è da distinguere dall'ULM elicottero, che corrisponde alla classe 6 degli ultraleggeri. A differenza di quello del suo fratello maggiore, il rotore dell'autogiro è principalmente azionato dalla forza del vento generata dalla velocità in volo: è quindi incapace di volare in stazionario, mentre l'elicottero non avrà alcun problema a rimanere in hovering. Progressivamente sostituito dagli ULM di classe 6, l'autogiro ti garantisce un viaggio nel tempo, all'epoca in cui gli elicotteri non esistevano ancora: un'esperienza autentica e fuori dal comune in prospettiva.
Il vantaggio numero uno degli autogiri è la loro versatilità! Alcuni dispongono di una cabina chiusa, altri sono completamente aperti alla maniera dei pendolari. Che tu preferisca il comfort o il dolce accarezzare del vento sul tuo viso, il gyrocopter ti propone un'esperienza adatta a tutti gli avventurieri del grande cielo.
A livello delle sue caratteristiche, dispone di una potenza massima di 85 kW in monoposto e 105 kW in biposto. Le normative vigenti in Francia limitano la sua massa con passeggero a 330 chilogrammi (550 kg in biposto).
In sintesi, ciò che distingue le diverse classi di ULM è l'esperienza di volo che ti aspetta! Se queste variano leggermente in termini di potenza e velocità massima, ti assicuriamo che non sarai frustrato a bordo di un pendolare né terrorizzato sul sedile di un autogyro. La domanda che devi porti è se preferisci avere il naso al vento e una vista panoramica sulle nuvole o scambiare le forti emozioni delle raffiche con il comfort della cabina di un multiasse.
E perché non assaggiare ciascuno dei modelli con un battesimo in tre tappe? Ora che gli ultraleggeri non hanno più segreti per te, scopri tutte le offerte di volo in ULM disponibili in Francia.
