LES PARTIES D'UN AVION
Commençons par les bases. La partie principale d'un avion est la structure, appelée fuselage. Il abrite l'équipage, les passagers et la cargaison, ainsi que le moteur sur la plupart des avions légers, tout en reliant les autres éléments externes. Il doit être aérodynamique pour réduire la résistance à l'air et léger.
Pour ce qui est du vol, la partie la plus importante est l'aile ou les ailes. Leur conception fait que l'air circule plus vite sur la surface courbée supérieure que sur la surface plate inférieure, car il a plus de distance à parcourir. Cela crée une dépression au-dessus des ailes, et la pression plus élevée en dessous pousse l'aile vers le haut, générant ce qu'on appelle la portance.
La propulsion est la force motrice de l'avion. Elle provient d'une hélice sur les avions légers et de réacteurs sur les gros porteurs. Elle est essentielle pour faire circuler l'air sur les ailes et ainsi créer la portance.
Comme le gouvernail, l'empennage est crucial pour contrôler la direction. Il comporte une petite dérive verticale qui bouge latéralement, influençant la trajectoire de l'avion.
Dans le fuselage, cockpit ou cabine, se trouvent les commandes et instruments de vol. Ils permettent de mesurer et modifier la vitesse, le cap, l'altitude et plus encore.
Ces éléments varient en formes et tailles selon les modèles. De nombreuses occasions existent pour découvrir différents aéronefs et profiter de vols en avion à Oxford.
PRENDRE SON ENVOL
Pour décoller, un avion doit vaincre la gravité. Quelle force agit à l'inverse ? La portance. Il suffit que cette dernière dépasse la gravité.
Pour y parvenir, l'avion doit accélérer au sol (quand il "roule" sur ses roues, on parle de "taxi") pour forcer l'air à circuler sur les ailes. Cette circulation génère la portance qui, en surpassant la gravité, permet l'ascension.
Cette nécessité explique les pistes. Un hélicoptère peut générer de la portance à l'arrêt car ses "ailes" - le rotor - tournent indépendamment.
MANŒUVRES AÉRIENNES
Tandis qu'une voiture se déplace en deux dimensions, un avion évolue en trois : avant/arrière, gauche/droite, haut/bas. Chaque mouvement s'effectue autour d'un axe spécifique.
Imaginez une maquette traversée par une tige du nez à la queue. En la faisant pivoter, vous faites rouler l'avion (axe de roulis).
Une tige d'une aile à l'autre contrôle l'assiette (nez vers le haut/bas). Enfin, l'axe de lacet (vertical) permet de diriger le nez à gauche/droite.
Toute manœuvre combine ces axes. Excepté le looping (assiette pure) et le tonneau (roulis pur), plusieurs axes sont généralement sollicités.
Pour explorer les limites du vol, essayez un baptême acrobatique. Un pilote professionnel vous fera vivre virages serrés et montées vertigineuses. Découvrez nos expériences de vol acrobatique dans les West Midlands.
RETOUR AU SOL
L'atterrissage est un décollage à l'envers. Le pilote réduit la vitesse pour diminuer la portance. La gravité reprenant le dessus, l'avion perd de l'altitude.
Le défi ? Descendre à un rythme contrôlé - trop vite et l'impact sera violent. On réduit la puissance et on utilise les aérofreins, souvent des volets sur le bord de fuite des ailes.
Si vous pensez avoir l'étoffe d'un pilote, bonne nouvelle : des vols d'initiation sont proposés partout en France. Les expériences de vol dans le Kent incluent ces initiations où vous ressentirez l'ivresse du vol aux commandes.
