Einführung
Traditionelle Whisky-Brennereien, karierte Faltenröcke und Dudelsackspieler sind Botschafter des legendären Schottlands, aber nicht die einzigen. Scapa Flow, ein abgelegenes 190 Quadratkilometer großes Gebiet an der Nordküste, repräsentiert das Land bedeutend im Bereich Tauchen, dank der Konzentration gesunkener Schiffe, die sich dort befinden.
Der natürliche Hafen Scapa Flow, umgeben von den Orkney-Inseln, war der Hauptstützpunkt der britischen Marine während der beiden Weltkriege. Neben der größten Wracksammlung Europas bietet Orkney eine reiche Meeresfauna und zeichnet sich durch die Klarheit des Wassers aus. Es ist daher nicht verwunderlich, dass diese Inseln sowohl für Wracktaucher als auch für Meeresbiologen und Unterwasserfotografen interessant sind.
Marwick Head
Während des Waffenstillstands 1918 am Ende des Ersten Weltkriegs wurde die deutsche Flotte in Scapa interniert, während auf die Unterzeichnung eines Friedensvertrags gewartet wurde. Nach einem Jahr der Isolation gab Admiral Ludwig von Reuter, der glaubte, die Friedensverhandlungen seien gescheitert und seine Schiffe würden von der britischen Marine beschlagnahmt, den Befehl, sie zu versenken.
Nach dem Krieg wurden zwischen 1929 und 1939 zahlreiche Bergungsaktionen durchgeführt. Von der ursprünglichen deutschen Flotte verbleiben nur drei Kriegsschiffe: die Kronprinz Wilhelm, die König und die Markgraf, alle mit einer Länge von 177 Metern, sowie vier kleine Kreuzer: die Dresden, die Brummer, die Köln und die Karlsruhe. Diese Wracks liegen in Tiefen zwischen 24 und 45 Metern bei einer Sichtweite von 10 bis 15 Metern.
Einer der größten Vorteile des Tauchens in Scapa Flow ist die Tiefe. Das tiefstgelegene Kriegswrack, die Markgraf, befindet sich in 46 Metern Tiefe. Es gibt auch Blockschiffe, die aufgrund ihrer speziellen Mission in wesentlich flacherem Wasser liegen, nur wenige Meter unter der Oberfläche. Auf den Orkney-Inseln variieren die Tauchtiefen zwischen diesen beiden Extremen. Das tiefste Schiff liegt bei 63 Metern – das sogenannte John Thornton Boot, das kürzlich versenkt wurde, um als Teil der Trimix-Ausbildung zu dienen.
Die Kronprinz Wilhelm, 1914 in Kiel vom Stapel gelaufen und Schwesterschiff der König und der Markgraf, ist das größte jemals gebaute Schlachtschiff. Sowohl ihre Größe (177 Meter Länge) als auch die Tiefe (34 bis 39 Meter) erfordern vom Taucher Vorsicht. Ihre Struktur ähnelt der eines Flugzeugträgers. Von den drei Kriegsschiffen ist sie trotz einiger Detonationen, besonders im Maschinenraum, am besten erhalten.
Die König, 1914 in Wilhelmshaven gebaut, verfügte über drei Turbinen, die eine Geschwindigkeit von 23 Knoten ermöglichten. Das gewaltige Gewicht ihrer Aufbauten mit fünf Haupttürmen und Kanonen führte dazu, dass sie schließlich in 39 Metern Tiefe sank, nachdem sie vollgelaufen war.
Die Markgraf liegt am tiefsten und ist das beeindruckendste Wrack. 1913 in Bremen gebaut, war sie mit zehn Kanonen in fünf Türmen sowie fünf Torpedorohren ausgestattet. In 46 Metern Tiefe ist sie der denkwürdigste Tauchgang. Der Aufstieg muss langsam erfolgen, da die Tiefenrauschgefahr besteht.
Leichte Kreuzer in Scapa Flow
Die Dresden, in Kiel gebaut, ist vollständig intakt, mit vielen Originalgegenständen noch an Ort und Stelle. Sie liegt zwischen 28 und 38 Metern Tiefe und weist eine vielfältige Meeresfauna auf, besonders Schwämme und Seesterne in den flacheren Bereichen.
Die Brummer, zwischen 32 und 36 Metern gelegen, erreichte 28 Knoten und wurde zum Minenlegen auf alliierten Schifffahrtsrouten gebaut. Experten sind sich einig, dass dieses fotogene Wrack das beste in Scapa Flow ist. Ihr Kontrollturm ist sofort erkennbar. Aufgrund ihres Zustands wird Tauchern vom Betreten des Schiffes abgeraten. Die Hauptaufbauten sind intakt, die Kanonen zeigen noch immer nach achtern. Das Ruder liegt auf dem Meeresgrund.
Die Köln, in Hamburg gebaut, ruht in 30 bis 35 Metern Tiefe. Sie ist relativ intakt, abgesehen von einem Loch im Heck.
Die Karlsruhe liegt in nur 24 Metern Tiefe. Wegen dieser flachen Lage war sie starken Stürmen ausgesetzt. Trotz ihres Zustands ist sie ein interessanter Tauchgang: Die geringe Tiefe garantiert eine reiche Meeresfauna.
Die Versenkung von Blockschiffen auf Churchills Befehl
Diese Schiffe wurden während des Ersten und Zweiten Weltkriegs versenkt, um die Kanäle zwischen den vier Inseln, die Zugang zu Scapa Flow bieten, zu blockieren. Man glaubte, dies würde die Kanäle unbefahrbar machen und die britische Flotte vor U-Booten und feindlichen Schiffen schützen. Doch im Oktober 1939 gelang es einem deutschen Schiff, die Blockschiffe zu umgehen und die beeindruckende Royal Oak zu torpedieren. Innerhalb von nur fünf Minuten sank das Schlachtschiff und riss 833 Männer in den Tod. Heute wird dieses Wrack nicht betaucht, da es als Kriegsgrab gilt.
Als Reaktion auf diese Tragödie ließ Sir Winston Churchill Barrieren in den vier Kanälen errichten, um sie effektiv zu blockieren. Diese Barrieren wurden von italienischen Kriegsgefangenen auf Orkney gebaut und bieten heute Schutz vor starkem Wellengang.
Unter den Blockschiffen ragen mehrere in Burra Sound im Westen von Scapa Flow hervor. Die starken Strömungen dort sorgen für erstaunliche Sichtweiten und eine reiche Meeresfauna. Es sind die einzigen Wracks, in denen Taucher den gesamten Tauchgang im Inneren des Schiffes verbringen können.
Besonders hervorzuheben ist die Tabarka, gebaut in Rotterdam. Zwei Löcher im Rumpf ermöglichen den Zugang zu Kessel- und Maschinenräumen. Die Strömungen in Burra Sound erfordern ruhige Bedingungen für diesen Tauchgang.
Die Tabarka erinnert an eine Kathedrale, mit Licht, das durch die Luken fällt. Die Sicht im Inneren ist so gut, als tauche man in tropischen Gewässern.
Die Inverlane ist ein weiteres Blockschiff, am Eingang von Burra Sound in 15 Metern Tiefe. Ihr beschädigter Mast ist mit Anemonen in drei verschiedenen Farben bedeckt. Seesterne besiedeln die Aufbauten der Inverlane. Gelegentlich zeigen sich Quallen und Robben im Halbdunkel.
Traditionelle Whisky-Brennereien, karierte Faltenröcke und Dudelsackspieler sind Botschafter des legendären Schottlands, aber nicht die einzigen. Scapa Flow, ein abgelegenes 190 Quadratkilometer großes Gebiet an der Nordküste, repräsentiert das Land bedeutend im Bereich Tauchen, dank der Konzentration gesunkener Schiffe, die sich dort befinden.
Der natürliche Hafen Scapa Flow, umgeben von den Orkney-Inseln, war der Hauptstützpunkt der britischen Marine während der beiden Weltkriege. Neben der größten Wracksammlung Europas bietet Orkney eine reiche Meeresfauna und zeichnet sich durch die Klarheit des Wassers aus. Es ist daher nicht verwunderlich, dass diese Inseln sowohl für Wracktaucher als auch für Meeresbiologen und Unterwasserfotografen interessant sind.
Marwick Head
Während des Waffenstillstands 1918 am Ende des Ersten Weltkriegs wurde die deutsche Flotte in Scapa interniert, während auf die Unterzeichnung eines Friedensvertrags gewartet wurde. Nach einem Jahr der Isolation gab Admiral Ludwig von Reuter, der glaubte, die Friedensverhandlungen seien gescheitert und seine Schiffe würden von der britischen Marine beschlagnahmt, den Befehl, sie zu versenken.
Nach dem Krieg wurden zwischen 1929 und 1939 zahlreiche Bergungsaktionen durchgeführt. Von der ursprünglichen deutschen Flotte verbleiben nur drei Kriegsschiffe: die Kronprinz Wilhelm, die König und die Markgraf, alle mit einer Länge von 177 Metern, sowie vier kleine Kreuzer: die Dresden, die Brummer, die Köln und die Karlsruhe. Diese Wracks liegen in Tiefen zwischen 24 und 45 Metern bei einer Sichtweite von 10 bis 15 Metern.
Einer der größten Vorteile des Tauchens in Scapa Flow ist die Tiefe. Das tiefstgelegene Kriegswrack, die Markgraf, befindet sich in 46 Metern Tiefe. Es gibt auch Blockschiffe, die aufgrund ihrer speziellen Mission in wesentlich flacherem Wasser liegen, nur wenige Meter unter der Oberfläche. Auf den Orkney-Inseln variieren die Tauchtiefen zwischen diesen beiden Extremen. Das tiefste Schiff liegt bei 63 Metern – das sogenannte John Thornton Boot, das kürzlich versenkt wurde, um als Teil der Trimix-Ausbildung zu dienen.
Die Kronprinz Wilhelm, 1914 in Kiel vom Stapel gelaufen und Schwesterschiff der König und der Markgraf, ist das größte jemals gebaute Schlachtschiff. Sowohl ihre Größe (177 Meter Länge) als auch die Tiefe (34 bis 39 Meter) erfordern vom Taucher Vorsicht. Ihre Struktur ähnelt der eines Flugzeugträgers. Von den drei Kriegsschiffen ist sie trotz einiger Detonationen, besonders im Maschinenraum, am besten erhalten.
Die König, 1914 in Wilhelmshaven gebaut, verfügte über drei Turbinen, die eine Geschwindigkeit von 23 Knoten ermöglichten. Das gewaltige Gewicht ihrer Aufbauten mit fünf Haupttürmen und Kanonen führte dazu, dass sie schließlich in 39 Metern Tiefe sank, nachdem sie vollgelaufen war.
Die Markgraf liegt am tiefsten und ist das beeindruckendste Wrack. 1913 in Bremen gebaut, war sie mit zehn Kanonen in fünf Türmen sowie fünf Torpedorohren ausgestattet. In 46 Metern Tiefe ist sie der denkwürdigste Tauchgang. Der Aufstieg muss langsam erfolgen, da die Tiefenrauschgefahr besteht.
Leichte Kreuzer in Scapa Flow
Die Dresden, in Kiel gebaut, ist vollständig intakt, mit vielen Originalgegenständen noch an Ort und Stelle. Sie liegt zwischen 28 und 38 Metern Tiefe und weist eine vielfältige Meeresfauna auf, besonders Schwämme und Seesterne in den flacheren Bereichen.
Die Brummer, zwischen 32 und 36 Metern gelegen, erreichte 28 Knoten und wurde zum Minenlegen auf alliierten Schifffahrtsrouten gebaut. Experten sind sich einig, dass dieses fotogene Wrack das beste in Scapa Flow ist. Ihr Kontrollturm ist sofort erkennbar. Aufgrund ihres Zustands wird Tauchern vom Betreten des Schiffes abgeraten. Die Hauptaufbauten sind intakt, die Kanonen zeigen noch immer nach achtern. Das Ruder liegt auf dem Meeresgrund.
Die Köln, in Hamburg gebaut, ruht in 30 bis 35 Metern Tiefe. Sie ist relativ intakt, abgesehen von einem Loch im Heck.
Die Karlsruhe liegt in nur 24 Metern Tiefe. Wegen dieser flachen Lage war sie starken Stürmen ausgesetzt. Trotz ihres Zustands ist sie ein interessanter Tauchgang: Die geringe Tiefe garantiert eine reiche Meeresfauna.
Die Versenkung von Blockschiffen auf Churchills Befehl
Diese Schiffe wurden während des Ersten und Zweiten Weltkriegs versenkt, um die Kanäle zwischen den vier Inseln, die Zugang zu Scapa Flow bieten, zu blockieren. Man glaubte, dies würde die Kanäle unbefahrbar machen und die britische Flotte vor U-Booten und feindlichen Schiffen schützen. Doch im Oktober 1939 gelang es einem deutschen Schiff, die Blockschiffe zu umgehen und die beeindruckende Royal Oak zu torpedieren. Innerhalb von nur fünf Minuten sank das Schlachtschiff und riss 833 Männer in den Tod. Heute wird dieses Wrack nicht betaucht, da es als Kriegsgrab gilt.
Als Reaktion auf diese Tragödie ließ Sir Winston Churchill Barrieren in den vier Kanälen errichten, um sie effektiv zu blockieren. Diese Barrieren wurden von italienischen Kriegsgefangenen auf Orkney gebaut und bieten heute Schutz vor starkem Wellengang.
Unter den Blockschiffen ragen mehrere in Burra Sound im Westen von Scapa Flow hervor. Die starken Strömungen dort sorgen für erstaunliche Sichtweiten und eine reiche Meeresfauna. Es sind die einzigen Wracks, in denen Taucher den gesamten Tauchgang im Inneren des Schiffes verbringen können.
Besonders hervorzuheben ist die Tabarka, gebaut in Rotterdam. Zwei Löcher im Rumpf ermöglichen den Zugang zu Kessel- und Maschinenräumen. Die Strömungen in Burra Sound erfordern ruhige Bedingungen für diesen Tauchgang.
Die Tabarka erinnert an eine Kathedrale, mit Licht, das durch die Luken fällt. Die Sicht im Inneren ist so gut, als tauche man in tropischen Gewässern.
Die Inverlane ist ein weiteres Blockschiff, am Eingang von Burra Sound in 15 Metern Tiefe. Ihr beschädigter Mast ist mit Anemonen in drei verschiedenen Farben bedeckt. Seesterne besiedeln die Aufbauten der Inverlane. Gelegentlich zeigen sich Quallen und Robben im Halbdunkel.
