什麼讓一輛四驅車適合越野？用最簡單的方式告訴你

離地間隙:跨越障礙的關鍵

從外觀和實用性來看，四驅車與掀背車、轎車或旅行車的區別在於「高度」。越野車通常更高，而這高度主要來自離地間隙——即地面與車身底部的距離。更實際地說，它體現在車身接觸障礙物時的三個角度:接近角、跨越角（前後軸之間）與離去角。

你可能認為高離地間隙來自大輪胎，這雖是部分原因，但懸吊系統同樣重要。另一關鍵因素是懸掛行程，即同軸兩輪能相對上下移動的幅度。

輪胎:將動力傳遞至地面

即便擁有世界最強引擎、最先進的傳動與懸吊系統，車輛能否移動最終仍取決於輪胎與地面的互動。所有越野工具——汽車、摩托車、沙灘車等——都需要大輪胎（除非使用履帶）。因為越野路況缺乏鋪裝道路的均勻抓地力:泥濘、碎石、濕滑草皮等都需要依靠輪胎的深紋胎塊來爭取有限牽引力。

要注意的是，換上全地形輪胎還不夠。胎壓調整至關重要。面對複雜地形時，降低胎壓能讓輪胎貼合不平整表面，產生更大摩擦力。

差速器:讓車輪協同作戰

所有汽車都有差速器，它們在過彎時讓外側輪胎轉速高於內側，實現平穩轉向。但在越野時，這可能適得其反——若單輪陷入泥沼空轉，差速器反而會持續將動力導向該輪。此時差速鎖能強制同軸雙輪同步轉動，將動力傳遞至仍有抓地力的輪胎。

更進一步，四輪驅動系統可鎖定前後軸，即使僅剩單輪有抓地力，也能確保動力傳遞。

變速箱:因應地形的動力管家

變速箱中的齒輪組透過不同檔位改變引擎動力輸出方式。高檔位適合高速巡航，而低檔位能提供更大扭力，幫助車輛在艱困地形保持輪胎轉動（避免熄火）。

四驅車的獨特之處在於「全路況能力」。為此，它們除了標準變速箱外還配有加力箱，專門應對越野需求。若騎過自行車，可將加力箱理解為切換至更小的前齒盤（靠近踏板的那組齒輪）。

電子系統:複雜科技的戰場

前述都屬於硬體範疇——看得見、摸得著，能用工具拆裝的部件。但近10-15年的越野車普遍搭載高科技電子裝置與行車電腦，旨在最大化硬體效能。這些智能系統確實能創造奇蹟，但也有批評指出，部分功能只是行銷噱頭，或是車廠為節省成本（而非改進機械結構）的取巧手段。

此領域充斥著各種炫目名詞:Quattro、4Matic、Super Select等。我們無意深入解析這些系統，但提供兩條準則:第一，硬體永遠勝過軟體——即便為掀背車裝上最先進電腦，它在崎嶇地形仍無法與老吉普抗衡；第二，全時四驅（AWD）與四輪驅動（4WD）不同，後者才是越野首選。