PARTI DI UN AEREO
Partiamo dalle basi. La parte principale di un aereo è il corpo, tecnicamente chiamato fusoliera. Contiene l'equipaggio, i passeggeri e il carico, oltre al motore nella maggior parte degli aerei leggeri, e tiene insieme tutte le altre parti esterne. Dovrebbe essere aerodinamica, per ridurre la resistenza all'aria, e leggera.
Per quanto riguarda il volo, la parte più importante dell'aereo sono le ali. Le ali sono progettate in modo che l'aria scorra più velocemente lungo la superficie superiore curva rispetto a quella inferiore piatta, perché ha più strada da percorrere. Questo significa che c'è meno aria in qualsiasi momento sopra le ali, e l'aria a pressione più alta sotto spinge l'ala verso l'alto, generando quella che viene chiamata portanza.
La propulsione è la forza motrice che agisce sull'aereo. Questa proviene da un'elica negli aerei leggeri e da motori a reazione negli aerei più grandi. È essenziale per far muovere l'aria sopra le ali, in modo che possano generare portanza.
Come il timone di un aereo, la coda è cruciale nel controllare la direzione dell'aereo. Ha una parte che sembra una piccola ala verticale che si muove da un lato all'altro, provocando una risposta equivalente nella traiettoria dell'aereo.
All'interno della fusoliera, nell'abitacolo o nella cabina, si trovano i comandi e gli strumenti di volo. Questi servono a misurare e cambiare la velocità, la rotta (direzione di viaggio), l'altitudine e altro ancora.
Queste parti hanno forme e dimensioni diverse a seconda del modello. Ci sono molte opportunità per conoscere aeromobili di vario tipo e provare voli in aereo a Oxford.
DECOLLARE VERSO IL CIELO
Per decollare, un aereo deve vincere la forza di gravità. Qual è la forza che agisce in direzione opposta alla gravità? La portanza. Tutto quello che deve succedere è che la portanza diventi più forte della forza di gravità.
Per ottenere questo, l'aereo deve accelerare lungo il terreno (quando un aereo "guida" usando le ruote, sta "taxiando") per far scorrere l'aria sopra le ali. Sappiamo già che l'aria che scorre sopra le ali crea portanza, quindi quando questa forza verso l'alto supera la spinta verso il basso della gravità, l'aereo guadagna quota e decolla.
La necessità di aumentare la velocità a terra spiega il bisogno delle piste. Un aeromobile come un elicottero può generare portanza da fermo perché muove le sue "ali" - il rotore - indipendentemente dalla fusoliera.
MANOVRE AEREE
Proprio come un'auto può muoversi avanti o indietro, e a sinistra o a destra, un aereo può muoversi in tre dimensioni: avanti o indietro, sinistra o destra, su o giù. C'è un asse che descrive il movimento in ognuna di queste direzioni.
Immagina un modellino di aereo con un'asta che va dal muso alla coda e si estende per un breve tratto fuori dall'aereo. Tenendo questa asta, puoi muovere l'aereo in modo che le ali si capovolgano, in senso orario o antiorario. Questo è l'asse di rollio.
Un'asta che passa da un'estremità all'altra delle ali, quando ruotata, muoverà il muso dell'aereo su e giù rispetto alla coda. Questo è l'asse di beccheggio. L'ultimo asse è quello di imbardata. Descrive il movimento attorno a una linea invisibile che attraversa verticalmente la fusoliera dell'aereo, spostando il muso (e il resto dell'aereo dietro di esso) a sinistra e a destra.
Qualsiasi manovra che un aereo esegue in volo coinvolgerà il movimento su uno o più di questi assi. Con l'eccezione di un giro della morte (tutto beccheggio) e di un barile (100% rollio), quasi sempre sono due o tre.
Se vuoi farti un'idea dei limiti di ciò che gli aerei possono fare, prova un'esperienza di volo acrobatico. Un pilota professionista ti porterà in volo, sfrecciando, planando e salendo in tutte le direzioni. Ci sono esperienze di volo nelle West Midlands con un focus acrobatico.
RITORNO A TERRA
L'atterraggio di un aereo è essenzialmente un decollo al contrario. Il pilota deve cambiare la velocità dell'aereo in modo che ci sia meno aria che scorre sopra le ali e venga generata meno portanza. Quando la gravità riprende il sopravvento, l'aereo inizia a perdere quota, avvicinandosi al suolo.
La sfida è far scendere l'aereo a una velocità sicura - troppo veloce e l'aereo colpisce il terreno con troppa forza, con risultati disastrosi. La velocità si riduce diminuendo la potenza e usando gli aerofreni, solitamente azionando i flap sul bordo d'uscita delle ali.
Se pensi di avere ciò che serve per pilotare un aereo, abbiamo buone notizie per te. Le lezioni di prova sono offerte da scuole di volo in tutto il paese. Le esperienze di volo nel Kent includono numerose opzioni per voli di prova, in cui potrai prendere il controllo dell'aereo e provare in prima persona l'emozione del volo.
