La verdad es que por lo que dices tiene que ser bastante interesante dedicarse a esto... Pero también es cierto que lo peor es perder la ilusión por lo que haces, como parece que te ha pasado a ti con tu trabajo.

Pero siempre y cuando puedas compaginar el trabajo con el vuelo durante el ocio en el que te puedes dedicar a volar más "a tu rollo", disfrutando del paisaje y de cada momento que pasas en el ultraligero, está genial.

Pues me lo voy a pensar seriamente porque me apetece bastante... Ya te iré contando mis progresos jejeje

Saludos y gracias por contar tu experiencia

Nada es difícil si te gusta. Ya lo verás.

Y respondiendo a tu pregunta, soy piloto de transportes, vuelo un avión de más de 50.000.000 de dólares, pero me estoy acercando al mundillo de los ultraligeros.

Varios motivos. De pronto echo de menos volar "mirando fuera". En el trabajo solo se mira fuera en el rodaje y en los despegues y aterrizajes. El resto del tiempo siempre los instrumentos.

Me apetece volver a volar despacio, y disfrutar de la vista de pájaro. En el trabajo vuelo tan alto que ya no hay pájaros... Y lo más importante, no es tan caro como la aviación deportiva, y sobre todo, hay un aeródromo en mi pueblo!

Un saludo, y buenos vuelos.

Gracias Jorge a ti también por completar la información... ¿También estás haciendo el curso o eres piloto profesional?

Sinceramente es un tema bastante atractivo aunque complicado, no creéis? La teoría al menos es muy liosa, he echado un ojo a algunos manuales y entre eso y lo que comentáis por aquí... Pero bueno, espero que cuando me ponga a ello, me sea más fácil!

Un saludo!

La aclaración de Jerónimo es correcta, pero me gustaría puntualizarla un poco más. No es del todo correcto igualar vuelo instrumental con vuelo nocturno, como tampoco lo es igualar vuelo diurno con vuelo visual. Vuelo instrumental es aquel que se basa en instrumentos del avión y radioayudas terrestres. Se puede hacer de día, y se debe hacer cuando las condiciones meteorológicas no te permitan separarte del terreno ni de otros tráficos (otras aeronaves) con total seguridad.

Tendremos límites de visibilidad horizontal, de separación horizontal de nubes, y de separación vertical de ellas. No entro mucho en ello porque no creo que sea el momento ahora, cuando hagas tu curso te lo enseñarán. Por lo tanto, un día lluvioso, con un techo de nubes a 1000 pies, y pretendiendo aterrizar en medio de la niebla, aunque sea de día, no se hará en vuelo visual. De la misma manera, en una clara noche de luna llena, se podría realizar un vuelo visual, porque me podría separar de obstáculos sin necesidad de instrumentos, pero en nuestro país está prohibido el vuelo visual nocturno, por ahora. Sé que hay asociaciones de pilotos que están intentando que sea legal, como en EEUU. Por ahora está prohibido.

Y bajo mi opinión, bien prohibido. Una de las primeras cosas que te enseñarán es conocer lo que planea tu avión o ultraligero, para que en caso de fallo del motor puedas planear a un campo con total seguridad. De noche todos los gatos son pardos, y un fallo de motor en un monomotor sería catastrófico. No se ven cables, ni árboles, ni rocas. Solo tendrías una oportunidad de éxito si se te para el motor sobrevolando una pista. Y ahora bien, todo esto es para aviones, no ultraligeros. Los ultraligeros solo pueden volar de día, y además en condiciones de vuelo visual. Saludos, y buenos vuelos!

Pues la verdad es que veo que sabes mucho del tema... Con razón si eres alumno jejeje Pues sinceramente sí que creo que es un poco lioso, me parece que si no te metes de lleno en este mundillo es bastante difícil de entender tantas normativas, la seguridad y tantas legislaciones...!

Bueno creo que me lo pensaré... Otra cosa, cuánto dura un curso de piloto? Cuesta bastante, verdad? Crees que merece la pena?

Un saludo y gracias por todo

Aclaración: volar de noche está terminantemente prohibido en España en la categoria de Ultraligeros bajo cualquier circunstancia. No te sé dar los motivos exactos pero la normativa es esa, pero seguro que es por  el tema de la seguridad, tanto tuya como del resto de habitantes...
También en la categoría de Vuelo con Motor (PPL: Private Pilot Licence), en la que hay que hacer mucha más teoría, está prohibido volar de noche, a no ser que adquieras la habilitación IFR (Instrumental Flight Rules, normas de vuelo instrumental), que es un curso a parte incluso después de tener la licencia PPL. Todo es por tema de seguridad.

El vuelo nocturno o instrumental se rige por las normas IFR, en cambio el vuelo diurno o visual, ya sea Vuelo con Motor (se llama así) o Ultraligeros se rige por las normas VFR (Visual Flight Rules, normas de vuelo visual).
Es un poco lioso pero así es como lo tengo yo entendido... Soy alumno piloto.
¿Te he ayudado o te he liado aun más?jaja...
saludos!

Gracias por contestarme.

Una pregunta más, ¿por qué está prohibido volar de noche con ultraligeros? Un saludo!

hugo, José lleva razón. Además creo que te será de utilidad saber principalmente que vuelo visual implica también que sólo se puede volar de día, que es lo obligatorio en la categoria de ultraligeros. En cambio vuelo instrumental te permite volar de noche, prohibido en ultraligeros, al menos en España... Lo de más o menos seguro, es otro cantar...

Instrumentos de navegación te refieres a gps? Me parece más seguro que el visual, tal como me has comentado, no crees? Eres piloto?

Un saludo y gracias por la aclaración

Hola Hugo. Vuelo instrumental es el que requiere "instrumentos" de navegación para realizarlo. La otra opción es el vuelo "visual", que es el que se practica apoyándose y orientándose casi exclusivamente con el ojo humano y tus sentidos, o con instrumentos muy básicos. Así se hace en parapente, ala delta y en la mayoría de ultraligeros. Saludos